互联汽车时代已经来临 将推动高性能连接器和传感器需求

时间:2018年08月15日浏览:137次
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从2017年开始,汽车已经进入互联车辆时代。车载网络技术已经成为、并且今后将日益成为那些重视互联驾驶体验的领先汽车制造商与消费者的最关注的方面。当前已发货的车辆中仅有约五分之一配备了连接功能。根据 TrendForce 市场研究机构的研究结果,截至 2020 年,75% 的汽车将连接到互联网。另据思迈汽车信息咨询公司预计,到2020年,全球互联网汽车销量将翻六番。 Gartner数据显示,届时投入使用的互联汽车将达到2.5亿辆

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“到那时,如果互联汽车未来能达到我们所预期的多功能性和稳定性,配备与内外设施进行资源共享的网络连接能力和数据传感能力,整车厂就必须开发高性能的连接器和传感器,从而确保互联汽车的连接性,这一点在当前汽车内外信息交换量越来越大的情况下尤为重要。” TE汽车事业部的项目经理称,在汽车内部,各种传感器能为如何以及何时控制车辆操控提供反馈信息。在汽车外部,通过对信息的采集和传递来帮助汽车定位,监测车辆速度、油量,进行故障诊断以及许多其他功能。

Clark Chou也表示,对于汽车来说,一个总趋势就是传感器在车辆设计中的使用日益增加,这进一步推动了电子元件密度的增长,并且提高了对连接解决方案的需求。克莱门森大学的车辆电子实验室发现,现在至少有 25 种传感器正在进入到汽车电子系统当中。而对于微型化电子元件领域来说,一个主要的趋势就是使用印刷型传感器。

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当前,TE和Molex皆有推出了一系列传感器,只不过,二者的侧重有所不同。Molex 侧重在微型化、高柔性的传感器方案。Molex Soligie 产品线的印刷型传感器在塑料、纸质和金属箔之类的柔性基板上制作组件和互连系统时具有充分的优势。在这一基础上,Molex 的制造工艺可以实现小尺寸、高柔性的集成传感器解决方案,可理想用于一系列车载应用,而且与传统电路相比总成本也要低得多。

Clark Chou进一步称,对于连接功能,汽车业的 OEM 需要采用全系统的方式来实现,因为他们将会把各种新功能与新特点集成到车辆当中。为了满足这一需求,Molex 和 Excelfore 在一项全球战略协作中共同开发出了全套的车辆端对端连接解决方案,具有 FOTA/SOTA、Wi-Fi、以太网、OTA 以及边缘传感器的 eCAM 功能。

TE的传感器则包括位置、速度和温度(座舱和引擎进气口)、压力(高压制动和汽车尿素),以及温度的测量。TE汽车事业部的项目经理进一步举例称,比如TE可以提供一系列高效节能的湿度传感器,适用于设备性能受温差影响较大的场合,从而提高设备的安全性能。流体性传感器不仅可以对引擎、燃油系统、催化还原系统、压缩机、变速器、传动箱、柴油机排放液的流体进行实时监控,也可以对DEF(尿素浓度)等其他应用进行监控。高性能尿素质量传感器同时也是尿素浓度传感器,是氮氧化合物控制系统以及合规性战略的一部分。

值得注意的是,从 2017 年起,汽车行业将需要采用多种高速介质协议来实现车辆的网络互连。典型应用包括车载信息娱乐系统、远程通信设备、无线电以及导航系统。此外,对于高级驾驶者辅助摄像头的需求也在不断上升,以便用于行人预警、夜视或盲点探测,以及 360 度视觉系统与后视系统。

Clark Chou表示,对于这些应用,Molex 推出了下一代的 HSAutoLink II 互连系统。这是一种高性价比的连接器系统,可以提供超出 2.0 Gbps 的速率,并且能够支持各种不同的通信网络或通信协议。据介绍,HSAutoLink II 是一个灵活并且可扩展的产品族,可以组合起各种链路,或者在同一连接器中支持多种协议,包括 USB 2.0、USB 3.0、LVDS、以太网 AVB(音视频桥接)以及改进的 HDMI、DVI 和 DisplayPort,使数据速率高达 5.0 Gbps。使用了屏蔽双绞线 (STP) 或护套式非屏蔽双绞线 (JUTP) 布线后,可以提供一系列高性价比的解决方案选项,适合高速的差分信号应用。

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